?陕西现有修建垃圾5亿多吨，每年新增约6000万吨。不思量深沟掩埋，凭证每群集1万吨修建垃圾占用1亩土地盘算，陕西每年新增的修建垃圾占地6000亩。除了侵占土地外，修建垃圾严重污染生涯情形、影响都会卫生。

?一方面，都会刷新，修建垃圾处置惩罚填埋成难题；另一方面，公路建设，路基质料欠缺一再紧迫。修建垃圾能否变废为宝，用于填筑路基？这成为陕西交通运输系统破解难题的要害。

　　筑路沉降指标好于通俗填料

?早在2009年，陕西省交通运输厅就组织科研职员对修建垃圾在公路工程中的再生使用举行了系统研究，依托西宝改扩建高速公路，一项题为“修建垃圾在公路中的再生应用研究”的科研课题睁开了对修建垃圾路基填筑、地基处置惩罚的研究。

?建成后的西宝高速公路阿房宫立交是西北最大的立交，气焰雄伟。此前，这里是多处垃圾填埋场的消纳地，需深挖8米才华扫除地下垃圾。

?修建垃圾再使用，首当其冲的即是筛分垃圾。据该工程施工纪录显示，修建垃圾在工地现场筛分，人工分检去除腐殖质的生涯垃圾，粒径25厘米以下的修建垃圾直接用于填筑路基，粒径25厘米以上的修建垃圾破碎后填筑。处置惩罚好的质料再添加1.5%的水泥以增添其黏结性。每铺筑30厘米路基压实后，检测压实度不小于96%，不需强夯，压路机碾压7遍即可，其工艺比古板的黄土路基处置惩罚简朴。为避免透水引发病害，在最底层和中层铺防水土工布。在路基底部设置沉降视察点，视察6个月，沉降0.6毫米，其手艺指标比古板的通俗填料还好。

?阿房宫立交228米试验段，走出了陕西修建垃圾填筑路基的第一步。该课题针对修建垃圾破损接纳工艺提出了切实可行的思绪。2012年3月，《修建垃圾在公路路基中的应用研究》课题通过了验收，同年被陕西省科技厅确以为省科学手艺效果。

　　西咸北环线大规模应用

?今年开工建设的西咸北环线高速公路将大规模使用修建垃圾筑路。西咸北环线项目113.6公里路面，上面层将所有接纳橡胶沥青，一次性铺筑面积为海内最大，需使用废旧轮胎橡胶粉4000多吨。路基工程拟接纳修建垃圾再生质料300多万立方米，小型预制再生集料2万多立方米。

?陕西省交通运输厅厅长冯西宁说，以修建垃圾为主导筑路质料建设高速公路，是陕西转变交通生长方法、打造绿色交通、实现科学可一连生长的主要“抓手”。陕西省交通运输厅着力将全长121公里、双向六车道的西咸北环线高速公路打造为我国首条以修建垃圾为主导筑路质料的“科技树模工程”。

?据相识，西咸北环线高速公路将充分使用西咸新区建设爆发的大宗修建垃圾。该项目周边有垃圾料场13个，现存垃圾1759万立方米，可产出修建垃圾质料1657万立方米，完全知足900万立方米路基原质料的需要，且镌汰人工分捡环节。

?经起源测算，西咸北环线建设历程中，修建垃圾的再生使用，可恢复垃圾场占用土地3000亩，镌汰土地开挖面积2000余亩，仅节约土地一项爆发的经济效益就达近10亿元；使用修建垃圾取代石灰土填筑路基，可节约生石灰45万吨，节约燃煤9万吨，镌汰二氧化碳排放量10080万立方米，社会环保效益重大。

?别的，在建设历程中，陕西交通部分投入的垃圾处置惩罚装备可提供年处置惩罚修建垃圾1000万吨的一连生产能力。不但是修建垃圾，废旧玻璃、废旧轮胎等也可加工成多品种、多用途的再生产品，并在各地市推广，推动全省公路项目周全使用修建垃圾再生产品，力争全省修建垃圾综合使用率达70%以上，未来爆发的社会效益和经济效益不言而喻。

　　综合使用面临难题

?2012年年底，陕西省交通运输厅主持召开了“修建垃圾再生质料在公路工程中大规模综合使用成套手艺研究”可研报告评审会，按妄想开展10项子课题研究，并与省交通集团签署了科技项目条约，给予500万元的科研经费支持。

?在今年的陕西省政协聚会上，陕西省农工党已提交提案，建议陕西在公路建设中加大对修建垃圾资源化综合使用的力度。

?现在，陕西省交通运输厅已团结环保厅、住建厅、领土厅下发了《关于都会修建垃圾在西咸北环线高速公路及全省公路综合使用的通知》（简称《通知》），明确了省级各部分和地市将在政策和资金方面临修建垃圾资源化使用给予充分支持。

?然而，据陕西省农工党调研组相识，现在修建垃圾资源化综合使用面临的主要问题有：四厅团结下发的《通知》缺少强制性划定，对修建垃圾处置惩罚难以举行规范；修建垃圾每立方米价钱横跨古板填料用度，常态化使用遭遇推广难的问题；省内具备修建垃圾处置惩罚能力的企业仅有6家，由于生产能力弱不具备市场竞争力。